在領土和基礎設施層面，該項目地塊處于戰(zhàn)略位置。該區(qū)域實際上位于連接瑞士和意大利的國際鐵路軸線上，與Chiasso車站密切相關。該項目建筑與車站建筑保持連續(xù)性，成為公共設施系統(tǒng)的一部分，這些公共設施被配置為軌道和城市之間的大片空地之間的城市幕布。該項目插入了一個轉型區(qū)域，繪制了一個線性的城市形象，從車站開始，到Via Rampa結束。新體量位于舊鐵路建筑和擴建區(qū)域之間，成為整個系統(tǒng)的樞紐，用于當前和未來的改造。該項目與Via Livio上現(xiàn)有的地下室安排一致。與道路相比，這個設計選擇建議保持建筑一層的凸起，與碼頭和城市建立更緊密的對話，這就承擔了一個偉大的綜合使命。獲得的公共空間實際上與人行道和沿著Corso San Gottardo的廣場相互作用，使自己與它們處于自然連續(xù)性中。該項目將空間規(guī)劃分為兩個主要主題:教育區(qū)域和公共區(qū)域。項目的想法是將學?？臻g帶到上層，以這種方式在底層留下具有公共特征的空間。因此，項目方案確定了與人行道和碼頭連續(xù)的一層，分配了入口和學校以外的用戶可訪問的功能，如大堂、酒吧、健身房和會議室。通過這種方式，一層定義了建筑和城市功能之間的自然協(xié)同。來自城市和車站的人行橫道實際上在室外空間中匯聚，具有較強的聚集性。在這個空間之上，有三層的體量專門用于學校，通過一個寬闊的樓梯與一層的中庭相連。學校由中心分布定義，教室縱向排列，并在頭部找到聚集空間。這些，通過樓層的水平交錯，允許發(fā)展三層高的中庭，在上面可以俯瞰社交空間。此外，沿著布局，連續(xù)的家具引出教室的入口，交替的櫥柜和座位，創(chuàng)造了大量的休息區(qū)域，以這種方式也使流通空間成為學生聚會的地方。位于地下兩層的是車庫，可以從Via Livio直接進入。地下停車場通過獨立的樓梯連接到一層，使人們在不干擾學校內(nèi)部布局的情況下到達車站。一個邊長為126厘米的正方形模型繪制了整個建筑的所有尺寸。承重結構和內(nèi)部劃分始終位于這個網(wǎng)格上，不與它相矛盾，減少空間的尺寸和結構步驟，只用于與項目和內(nèi)容相關的需求:車輛、公共空間、教育空間。學校的體量由立面上密集的結構網(wǎng)格定義，它分為三層，支撐在一層，其特點是大型的自由和玻璃空間。façade上結構元素的間距和尺寸賦予了建筑整體和城市特征，這些特征由項目決定，使學校體量具有辨識度。密集的結構節(jié)奏，被façade所譴責，成為學校功能程序的解決工具，它為教室提供了明顯不同的大小。外部體量的完整性從未被否認，同時確保了內(nèi)部房間的必要靈活性，甚至為了未來可能的改造，這得益于教室之間使用的非承重隔板。一層以上的板的格子結構，設計在建筑的模塊化網(wǎng)格上，允許開發(fā)，在這一層，整個建筑的深度。學校的整體體量坐落在一個大的開放空間上，除了服務塊外，外部完全采用玻璃。承重結構與地下車庫的模塊化網(wǎng)格保持一致，一層樓梯塊一直延伸到地下室，確保了車輛停車位的有利分布。